Em busca da rotunda da Mogiana

A difícil arte em encontrar segredos em construções abandonadas. É eu falhei

Um dia de feriado, com uma grande vontade de encontrar um lugar que vem me fugindo em cada visita, um local onde havia muita vida, muito movimento, o coração das operações ferroviárias da Companhia Mogiana de Estrada de Ferro.

Estamos vasculhando a Estação Central de Campinas em busca de uma abertura nas vedações,  rumo ao galpão e rotunda ferroviária da Mogiana. Estou andando pelos trilhos e vendo o abandono do complexo. tijolos pelo chão, telhas quebradas, sucatas e lixo por todo lado,  trilhos arrancados, ferrugens e peças perdidas.

Mas nem tudo eh abandono para nosso espanto a Usina Elétrica esta vedada e protegida com alambrados novos, os furos na cerca rumo a rotunda idem. Dizem que a usina ainda possui equipamentos originais, que irão fazer parte de um acervo do museu da eletricidade, oxalá seja verdade e com isso poderemos ter mais espaços culturais para o povo.

Eu continuo andando, estou bem cansado, pois estou vindo a pé desde o mercadão, onde fiz outras filmagens para a nossa serie de exploração ferroviária, Campinas é uma mina de ouro para o transporte ferroviario, tendo conservado muitas estações, alguns quilômetros de trilhos. 

Para nosso pesar infelizmente nao conseguimos achar uma entrada para a rotunda. Ficara para um próxima vez. Com essa é a quarta ou quinta vez, que tento achar uma maneira de entrar na rotunda e conhecer as locomotivas que estão abrigadas naquele local.

Olhando ao redor fico com o coração apertado, pois tens diversos galpões abandonados, uma carruagem de passageiros incendiada e abandonada, uma oficina com preciosidades largadas para o saque e uso de albergue para mendigos.

Temos que nos unir e lutar pela preservação da memoria ferroviária.

Estação Ferroviaria de Monte Alegre do Sul

A linha das colinas da Mogiana em Monte Alegre do Sul

Na área escondidinha do local onde se inicia a serra da Mantiqueira, numa pequena e bucólica cidade no alto das montanha esta localizada a estação ferroviária de Monte Alegre do Sul, ponto final do ramal Amparo da Antiga Cia Estrada de Ferro Mogiana.

A primeira vez que estive em Monte Alegre do Sul foi em 1994, me apaixonei pelo lugar,  muito verde e construções que preservam a memoria da cidade, quem for curioso, pode explorar outras áreas da cidade, pois existem algumas fontes de águas medicinais, uma deliciosa terma para relaxar do stress, aqui é um lugar onde  o verde é predominante na região, muitas árvores, parques e jardins para uma boa caminhada, alguns momentos de tranquilidade e um bom bate papo. 

Voltando na estação podemos ver os antigos escritórios da ferrovia, armazém de cargas e podemos usar a imaginação, voltando no tempo e vendo as charretes esperando o trem chegar para levar os passageiros recém chegados as fazendas, as carroças descarregando sacas de café e carregando itens que chegavam nos trens cargueiros.

Aqui nesta cidade em 2017 encontramos 500 metros de linha ferroviária, construídos em anos recentes para pequenos passeios e atração turísticos, uma ponte de ferro que segue rumo a Socorro,  que foi um sub-ramal do ramal prolongando a estrada de ferro por mais alguns quilômetros.  

A locomotiva a vapor

Nossa outra bela surpresa è uma locomotiva a vapor com seu tender e um carro de passageiros em madeira com bancos de 1 classe (couro e estofado).

A locomotiva inglesa Beyer de Manchester 4-6-0 de 1910 com numero 351 da Mogiana com tender, esta operacional e em eventos festivos ela percorre os trilhos existentes, apitando, tocando o sino e avisando a todos que a locomotiva esta aqui.

Um passeio de trem pela Estrada de Ferro Campos do Jordão

No alto da serra, eu vi um trem

A cidade paulista mais visitada durante o inverno, construída no cimo da montanha na serra da Mantiqueira com diversos prédios construídos ao melhor estilo suíço, as vezes até pensamos que estamos em alguma cidade dos alpes.

Em tempos esta cidade servia de estação de cura e tratamento para a tuberculose, acreditava-se que o ar puro da montanha ajudava os doentes, para isso a cidade necessitava de ligação a outros centros e para grande alegria da população vieram as locomotivas a vapor.

Preservando a memoria ferroviária no alto da Serra da Mantiqueira, a Estrada de Ferro Campos do Jordão - EFCJ mantem viva a memoria desta ferrovia centenária. Fundada em 1910 ligando os municípios de Campos do Jordão, Santo Antônio da Posse e Pindamonhangaba, outrora servia de ramal para a Ferrovia Central do Brasil e com isso atingia grandes cidades do Rio de Janeiro e São Paulo.

Hoje a EFCJ é explora viagens em trem turístico por excelência sendo uma atração e monumento, permitindo passeios pelo centro de Campos em locomotivas a vapor e bondes elétricos e ainda ligando por trem intercidades,  outras cidades da região, aqui nos galpões da EFCJ temos trams, bondes, trens elétricos, trens a diesel e locomotivas a vapor, num único final de semana podemos  experimentar toda a evolução do transporte ferroviário em uma única cidade e em uma ferrovia com mais de um seculo em operação.

Venham conhecer, deixem sua opinião.

Viagem ao Porto de Alfa-Pendular modelo antigo

Turismo em alta velocidade: Alfa-pendular de Portugal

Para viajar de Lisboa ao Porto existem diversas possibilidades de transporte público, desde os mais rápido que são aviões, aos de baixa velocidade que são os trens intercidades, velocidade média que são os trens alfapendulares e os autocarros com sua velocidade variavel, cada um servindo os clientes de acordo com seu bolso e tempo disponível.

Este vídeo esta falando sobre a viagem em alfapendular, trens luxuosos modernos e rápido, parando poucas vezes pelo caminho, possibilitando viagens rápidas com destino a cidade do Porto, famosa por seu vinho. Nossa viagem inicia-se em Lisboa na estação de Santa Apolônia, temos uma parada na Estação Oriente, após seguimos com outras paradas pelo caminho, dependendo do tipo de viagem escolhida.

Numa desta paradas vale a pena comentar, existe a famosa Estação de Entroncamento uma cidade que cresceu junto a ferrovia e conhecida com a cidade do mistério, lugar onde tudo pode acontecer.

No Entroncamento temos diversas atrações para aqueles que gostam de trens, existe um Museu Ferroviário, Galpões, rotunda, garagem ferroviária, locomotiva a vapor como monumento em praça pública, reservatórios de água históricos.

Seguindo nossa viagem rumo ao Porto podemos assistir tv, ouvir musica a bordo. O revisor passa de tempos em tempos para conferir os passageiros, um vendedor e seu carrinho transportam guloseimas, temos o barzinho para bebidas frescas e lanches rápidos.

Uma coisa única é a paisagem, pela janela vemos a Portugal rural com suas cenas bucólicas, as cidades que começam a surgir e a desaparecer no horizonte, castelos em cimo de colinas, montes e montanhas, bosques e florestas e conforme vamos subindo muitas e muitas videiras.

Um pouco de história

O Alfapendular após anos de serviço evoluiu, foi modernizado e  mudou de cor, este vídeo resgate os modelos antigos em cores vermelhas. Este trem rápido que liga diversas cidade de norte a sul de Portugal, utiliza um sistema de pêndulos ativo para realizar curvas em alta velocidade.

Em Portugal são permitidos a trafegar na velocidade máxima de 220 km/h, possuem serviço de bar e na altura em que viajei, tinha serviço de bordo cordial, uma limpeza impecável, uma serie de confortos,  filme na tv e musica na radio a bordo.

Chegando a Tomar em uma viagem de trem

Partindo da estação Oriente de Lisboa.

Tomar a mítica cidade dos Cavaleiros da Ordem de Cristo, sucessores dos Cavaleiros Templários, esta cidade foi durante muitos anos a fronteira entre o mundo cristão e os mouros, daqui se planejavam todos os movimentos da reconquista.

Nos tempos de planejaram as grandes navegações portuguesas, auxiliaram financeiramente a construção de navios e contratação de bons marinheiros, centro de cultura com uma grande abadia, castelo defensivo, estábulos, forjas, armeiros, ferreiros, carpinteiros e construtores fizeram a fama de Tomar correr os seculos.

Quem pensa que as aventuras são fáceis, ledo engano, para terem uma ideia, na viagem a Tomar, saímos de casa por volta das 5 e só fomos chegar as 10. Correndo sempre atrasados para pegar um transporte.

Para chegar a Tomar tivemos que pegar trem e metro ate chegar na Expo (Estação Oriente) e de la seguir ate a estação de Tomar, apreciando a paisagem, as vezes dormindo, as vezes conversando e fazendo piquenique dentro do Comboio.

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Mas toda viagem é uma delicia, chegamos em Tomar e fizemos a exploração básica, vendo a estação minuciosamente,  encontrando uma bomba d'água antiga, um belo exemplar de relógio de estação, vendo vagões estacionados nas plataformas e vendo os trens e caminhando acabamos encontrando a estação de caminhoneta.

O Alfa-Pendular viajando rumo ao Entroncamento

As Viagens velozes a bordo do Alfa-pendular

Este trem já foi tema de outros vídeos de nosso canal, mas não me canso de criar materiais para ele, se esta vendo pela primeira vez, leia abaixo o resumo desta máquina veloz.

Estamos viajando no Alfa-pendular rumo a estação do Entroncamento, uma viagem rápida num trem rápido, este vídeo apresenta alguns detalhes da viagem, da carruagem de passageiro, da estação e do museu do Entrocamento.

Eu e meu filho partilhamos do mesmo amor por trens e ferrovias, sempre que podemos estamos fazendo algum tipo de aventura que envolva trens. O apito do revisor, o sinal de bandeira e mesmo o grito todos a bordo, fazem parte do imaginário popular, algo que dificilmente os ônibus iram tirar.

O corre corre na plataforma, os carrinhos de mala, pessoas nas janelas se despedindo dos parentes e amigos. Trem é nostalgia, viajar de trem é romântico, único e precioso. Nossa viagem começou em Corroios onde pegamos o Fertagus até Sete Rios em Lisboa, depois pegamos o metro até Santa Apolônia e nesta estação histórica pegamos o Alfapendular até Entrocamento.

A elefantinha Elly estava conosco nesse passeio, um aperte em nossa viagem, a Elly sempre nos acompanhava nos passeios, era divertido ver o Luis correndo para pegar a sua mascote e guarda-la na bolsa.

Um pouco de historia

Este comboio veloz é composto por 6 carruagens, sendo 2 de primeira classe, 3 de segunda classe e 1 vagão restaurante, com serviço de bordo, tv e radio em cada poltrona, esse trem é um luxo só, sem contar na velocidade, capaz de atingir mais de 200 quilômetros por hora.

Entroncamento: Uma cidade lar de trens e comboios

Uma cidade ferroviária no centro de Portugal.

Estamos em Portugal na região central das terras lusitanas, no distrito do Ribatejo, esta cidade foi escolhida devido a sua posição central dentro do território, ajudando assim a reabastecer as locomotivas, trocarem tripulações e efetuarem reparos e ligar a linha internacional. Existem diversos galpões espalhados pela cidade, muitas linhas e um magnifico museu que futuramente iremos exibir em vídeo.

Exatamente pelas razões logísticas este epicentro ferroviário, servia de base de apoio, de fabrica de peças, fundição, serralheria, marcenaria, estofamentos, manutenção e construção de material ferroviário. 

A cidade cresceu devido a ferrovia, pessoas foram atraídas para cá, mão de obra para o comercio e serviços; alojamento,  pousadas e hotéis para os funcionários em transito, andando pelas ruas vemos como este povoado é vivo, passamos pelo Mercado Municipal, pelos bairros residenciais, casas e igrejas, parque, praças e monumentos.

Do alto de uma torre avistamos a planície do Ribatejo onde outrora campesinos cavalgavam guiando suas manadas, pastores guiavam suas ovelhas, la longe o Rio Tejo flui irrigando canais para áreas agrícolas.

Convido a todos que passarem próximos a esta região que venham prestigiar o trabalho de homens e mulheres no engrandecimento da ferrovia em Portugal.

Um trem na Praia: Transpraia na Costa da Caparica

O comboio que faz a alegria dos veranistas

O litoral de Setúbal em Portugal tem alguns tesouros que tornam as ferias de verão únicas, além dos mais de 50 quilômetros de praias, iniciando na foz do Rio Tejo e indo além da foz do Rio Sado, tem praias de enseada, praias de tombo, lagoas, parques de campismo, praia de nudismo, barras, lugares para mergulhos, castelos e um santuário ecológico na Serra da Arrábida.

Em meio a tantas atrações, existe uma discreta mas que faz a alegria das crianças, um trem a diesel em bitola estreita, que circula pelas praias de um lado a outro, permitindo conhecer pontos turísticos e explorar todos os segredos das praias de Setúbal.

Na estação inicial existe um deposito, garagem e uma mini rotunda para virar o trem, funcionando apenas no período estivo, atrai grande público, que utiliza como meio de transporte rumo a prais inexploradas, fica uma dica, existe uma região cercada de altas dunas que é utilizada para nudismo e naturalismo, é muito divertido ver o espanto das pessoas quando o comboio passa por ali e se visualiza algum pelado.

A máquina locomotora era utilizada em minas, por isso são muito robustas e de fácil manutenção para funcionarem na praia, constantemente sendo bombardeada com areia e exposta aos efeitos da maresia, sempre com pintura nova e bem oleadas, estas maquinas circulam de um lado ao outro.

Quando estiverem na região de Setúbal experimentem comer chocos fritos e na Costa da Caparica recomento comer pão de chouriço acompanhado de caldo verde e de sobremesa farturas ou bolas de Berlim.

Transpraia

Estamos em Portugal no distrito de Setúbal onde existe uma pequena  ferrovia de apenas 9 quilômetros com 6 estações e 15 apeadeiros, funcionando desde os anos 60 puxando carros de passageiros destinado a levar os turistas a diversas praias existente em seu percurso. Os vagões estão cheios de gente bonita, em trajes de banho e se bronzeando,  respirando a brisa do mar e aproveitando o lindo sol de verão.

A Estação Ferroviária de Jundiaí

Memoria Ferroviária:  O entroncamento de Jundiaí

A estação ferroviária de Jundiaí esta funcionando desde o seculo XIX e ela é um daqueles tesouros arquitetônicos que guardam a memoria de nossa terra. Foi construída para receber os passageiros da linha Santos - Jundiaí, no auge da imigração foi ponto de chegada de milhares de imigrantes em busca de um futuro melhor.e em suas proximidades também serviu para abrigar os galpões de carga que serviam para armazenar o cafe que estava sendo exportado por via do Porto de Santos. 

Esta estação foi testemunha do crescimento da cidade, passou por grandes mudanças, o ciclo do cafe chegou ao fim, as locomotivas a vapor foram substituídas pelas elétricas, posteriormente por diesel e hoje elétricas novamente. Viu o transporte ferroviário de passageiros sumir do mapa.

Nesta região serviu de entroncamento com diversas ferrovias hoje extintas: Itatibense, Ytuana, Mogiana, Sorocabana, Bragantina, Fepasa, RFFSA. Por alguns anos ficou abandonada e seus prédios outrora majestosos começaram a ruir, quando os olhos dos dirigentes políticos voltaram fizeram algumas reformas, mas seu destino é incerto, enquanto o transporte ferroviário não for respeitado esta bela estação com seus mai de 150 anos corre perigo.

Divulgue o vídeo e ajude a proteger a histórica Estação Ferroviária de Jundiaí.

A Estação Ferroviária de Francisco Morato

Memoria Ferroviária: Estação de Francisco Morato - SPR (São Paulo Railways)

A cidade de Francisco Morato deve seu surgimento há um acampamento e canteiro de obras da antiga São Paulo Railways, nesta região existem diversas colinas que bloqueavam a passagem da ferrovia rumo a Jundiaí,

Neste contexto surgiu a necessidade de construir uma obra de arte da engenharia paulista no século XIX, um túnel que encurtaria a distância no projeto, ligando o interior do estado mais rapidamente, com isso os engenheiros projetaram este trecho e milhares de operários se deslocaram para esta região e com pás e picareta construíram este túnel.

Trabalhando incansavelmente concluíram a obra e a ferrovia prosseguiu, mas as benfeitorias, as diversas casinhas e o ponto estratégico para abastecer de água as locomotivas a vapor, fizeram a vila crescer, atraindo mais famílias para estas bandas, o resto foi consequência e vocês conhecem e virou o município de Francisco Morato. Curiosamente as locomotivas a vapor carregavam pouca água, de modo a minimizar o peso e maximizar o empuxo, mais ou menos a autonomia eram 50 quilômetros, por isso a distância máxima entre estações nunca excedia o 40 quilômetros, assim sempre que paravam nas estações o caldeirista completava o tanque com água.

O Formiguinha ficou encantado de ver as plataformas da ferrovia, explorou as catracas de entrada e saída, ficou esperando chegar uma composição ferroviária e até se assustou com a buzina do trem, E ainda acompanhou as obras da futura estação de Morato.

Uma tarde no Museu Ferroviário de Jundiaí

Museu Ferroviário de Jundiaí: Memorias da Companhia Paulista de Estradas de Ferro 

Estamos em Jundiaí na parte baixa da cidade, próxima aos trilhos que outrora união diversas companhias ferroviárias  e seguiam para o Porto de Santos para escoarem o café, nosso ouro verde e ao mesmo tempo trazer insumos para nosso florescente país.

Uma época de riqueza e mudanças de costumes, uma altura em que durante quase 30 anos, nosso país cresceu e se expandiu rumo a oeste, a ferrovia era o motor desse crescimento, maravilhas da engenharia mecânica, maquinas de aço as locomotivas vapor eram o coração de tudo.

Em Jundiaí se uniam trilhos da SPR - São Paulo Railways, Companhia Ytuana (posteriormente Companhia Sorocabana, Companhia Mogiana (em Campinas), Ferrovia Itatibense, Companhia Bragantina eram diversas companhias ferroviárias que neste grande entroncamento ferroviário traziam suas cargas.

Em memoria destes trabalhadores e suas maquinas maravilhosas, a antiga sede da Cia Paulista foi transformado num museu, algumas salas expõem peças e ferramentas históricas, desde a parte administrativa a parte operacional, passando pela mecânica e na parte exterior diversas locomotivas, desde a famosa nº 1 da Paulista a maquinas dieseis e elétricas.

Visitem a Bibliotecas e os galpões da manutenção, trilhos exteriores e centro cultural, poupa-tempo e faculdade FATEC. Uma maneira ótima de prestigiar aqueles que trouxeram a riqueza ao nosso estado.

Trem de passageiros da Trenord circulando pelos trilhos

Trenord e a ligação regional da Lombardia.

O Castello Sforzesco é um monumental castelo em estilo Renascentista, outrora um bastião defensivo da cidade de Milão, no antigo campo de caça, hoje existe um belo parque com lago, uma torre moderna em ferro, uma arena esportiva com um passado negro, o aquário municipal e ao fundo um Arco Triunfal e cercado por bancos em formato de arena.

O castelo Sforzesco tem uma coleção de museus em seu interior, ocupando as antigas salas do castelo, feito em tijolo e com belas e imponentes torres, deixa os turistas boquiabertos com seu tamanho. Lembrando que ainda tem um enorme chafariz que refresca o ambiente em dias quentes de verão.

Andando sem rumo me deparo com trilhos da Trenord e aproveito para capturar alguns momentos da passagem do trem urbano, belos vagões com dois andares rumo a estação Garibaldi de Milão. Este é outro exemplo do rico sistema de transporte italiano. Próximo ao castelo também tem a estação de Porta Genova.

O Bonde sob a tempestade de verão de Milão

Uma tempestade de granizo em pleno verão.

Dentro da Moderna Milão ainda existe uma bairro com as ruínas da Mediolanum romana com os restos do palácio do Imperador, Igrejas dos anos 300, parte de torres defensiva e muralha... Uma bela igreja é a de São Lourenços com suas colunas.

Numa de minhas visitas a esta bela igreja, estou caminhando pelas ruas, quando de repente sou pego por uma forte chuva de verão. Me abrigo numa entrada de prédio e naquele abrigo improvisado, fico apreciando a queda de granizos e a forte chuva que cai.

Em frente passa o trilho do Tram, apreciou as colunas de São Lourenço sob a chuve bem proximo da Porta Ticinese... a chuvinha caindo bucolicamente e o tram passando... a beleza de uma tarde fria de final de verão com chuva e granizo caindo sob a cidade

Canções de uma Locomotiva a vapor

Locomotiva a vapor fazendo testes na plataforma.

A locomotiva 215 está parada na estação de Tanquinho onde o revisor faz um teste sonoro, sonorizando os apitos da velha senhora, exibindo todos os grandes sons que esta maquina maravilhosa pode produzir.

Em pleno século XXI podemos conhecer uma das maravilhas do seculo XIX, uma maquina a vapor restaurada e operacional, nesta parada somos presenteados com uma bela aula sobre o funcionamento desta maravilha da engenharia mecânica.

Alimentada a vapor e exibindo seus sons fantásticos, durante quase um século transportou pessoas e cargas, ajudando a unificar nosso país, expandindo nosso território e fomentando o surgimento e crescimento de nossas cidades.

Estação Tanquinho e seu museu

Primórdios da Linha Telefônica na Linha da Mogiana.

A locomotiva 215 nos trouxe ate a estação Tanquinho e nesta estação tem um pequeno museu ferroviário com diversas peças, equipamentos históricos utilizados neste ramal ferroviário. Aqui o revisor nos faz uma pequena apresentação contando como eram o dia a dia em outros tempos.

No Museu Ferroviário  esta exposto um sistema telefônico, a central de PABX de outra época permite ver e entender como eram feitas as chamadas telefônicas no inicio do século, graças ao nosso imperador Dom Pedro II que foi um dos primeiros governantes a comprar o invento do senhor Gharam Bell, este telefone foi instalado na Quinta da Boa Vista no Rio de Janeiro, onde estava instalado o Palácio Imperial.

A Cidade de Campinas comprou também algumas linhas telefônicas e instalou na cidade, para saber mais assista o video.

Trenzinho no shopping Iguatemi de Jundiai

Bellacosa Mainframe e o formiga fazendo seu primeiro filme 

Trenzinho no shopping Iguatemi de Jundiai

O Formiga era quase um mini eu.

E talvez uma das coisas mais divertidas daquela época fosse justamente observá-lo me imitando. Ele prestava atenção nas coisas que eu fazia, repetia meus gestos, minhas brincadeiras e até aquela mania de querer registrar nossas aventuras. Naquele dia, durante mais um passeio pelo então Shopping Iguatemi de Jundiaí, chegou a vez dele assumir a câmera.

O Formiga estava fazendo seu primeiro filme!

Embarcou no pequeno trenzinho que circulava por uma divertida fazendinha cenográfica, passando por animais, uma ponte de ferro e até um daqueles clássicos moinhos de vento americanos. E lá foi ele, câmera na mão, registrando o mundo a partir de sua própria perspectiva.

Era impossível não me divertir vendo aquele pequeno cinegrafista trabalhando.

Passear pelo shopping de Jundiaí naquela época sempre reservava alguma aventura. Às vezes encontrávamos exposições e atrações temporárias; em outras ocasiões, aparecia um trenzinho como aquele. Mas havia também um destino praticamente obrigatório: a lendária casa de jogos.

Arcades piscando, pinballs, máquinas eletrônicas e aquelas maravilhosas engenhocas que entregavam tickets conforme conseguíamos fazer pontos. Jogávamos, acumulávamos uma montanha de papelzinhos e depois vinha a importantíssima missão de escolher no balcão algum prêmio absolutamente fantástico — que normalmente era uma bela quinquilharia. 😄

Mas quem se importava?

O verdadeiro prêmio estava em jogar juntos.

Depois de tanta atividade, ainda havia espaço para passar no McDonald's, fazer um lanche e recuperar as energias antes de continuar o passeio.

E o Formiga?

O garoto se acabava!

Corria, jogava, filmava, brincava e aproveitava cada minuto.

Hoje, olhando novamente para aquele pequeno vídeo de 2016, percebo que a câmera registrou muito mais do que uma simples volta de trenzinho.

Registrou uma época.

E, principalmente, aquele delicioso período em que eu olhava para o Formiga e encontrava, diante de mim, um pequeno reflexo das minhas próprias aventuras.

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O formiga faz seu primeiro filme.

Neste passeio ate o shopping Iguatemi, o formiga fez sua primeira filmagem, a bordo do trenzinho divertido da fazenda.

Ele filmou o cenário, enquanto o trenzinho dava suas voltas. prestou bem atenção nos detalhes todos.

Realmente este centro comercial tem investido bem em atraçoes,  cada visita uma surpresa. Vejam esta pequena fazenda, tem animais espalhados pelo cenário, ponte de ferro, moinho de vento americano.

A passagem do comboio por Campinas

A gloriosa estação ferroviária de Campinas.

Campinas cresceu graças a sua posição geográfica favorável e a visão de grandes homens abnegados que lutaram por uma causa e se esforçaram para fazer crescer a cidade.

Esta estação era o grande entroncamento seus trilhos tinhas 2 tipos de bitola para poder atender todas as empresas ferroviárias, Campinas era o grande ponto de destinação a São Paulo e o porto de Santos.

Hoje a estação é apenas um prédio fantasma, descaracterizado que durante anos ficou abandonado, hoje voltou a ser utilizada graças a açao cultural de grupos de voluntários que ministram cursos de teatro amador.

O comboio de Natal no Shopping Iguatemi de Campinas

O trenzinho do papai Noel fazendo a alegria das crianças.

O shopping Iguatemi como sempre investe pesado em suas programações culturais, dessa vez criaram uma vila natalina com direito a ferrovia do Noel, caminhão, árvore de natal e ajudantes do bom velhinho.

Bonecos de neve, ursos polares e muitos pacotes/embrulhos de brinquedo estavam espalhados pelo cenário. Tornando a viagem do trenzinho muito mais divertida.

As crianças adoram isto e o formiguinha por sorte, pegou uma hora de pouco movimento e deu umas duas voltas no trenzinho, com direito a escolher o lugar na cabine da locomotiva.

Manobras da velha locomotiva a vapor

A velha maria-fumaça fazendo manobras.

Estamos em Campos do Jordão, fizemos o tradicional passeio em trem a vapor, estamos sentados nos bancos da estaçao assistindo a pequena locomotiva a fazer manobras, antes de encerrar o dia e recolher-se ao galpao garagem.

O formiguinha vibra, o pequenino virou um afixionado por trens e escuta atento todas as minhas explicações, mesmo que vez ou outra eu falo alguma bobagem, sorte dele ser pequenino e acreditar em tudo que digo.

Para os afixionados por locomotivas, me corrijam se estiver errado, esta composiçao trata-se de uma  uma locomotiva manobreira HK Porter, provavelmente oriunda da extinta EFPP (Estrada de Ferro Perus Pirapora) que foi uma grande cliente da Porter esses modelos datam das décadas de 40 e 50, muitas estiveram em serviço até 1973 quando a EFPP foi extinta.

 

🚂 Sorocaba/1982 — Arquivo de Trilhos, Banheiros Selvatizados & Carnaval Infantil

(Tape Load > /memories/1982/sorocaba_train_trip.bin)

Algumas lembranças não vêm em HD — mas vêm quentes.
Vêm com cheiro de diesel, com vento na janela e com aquele tec-tec hipnótico que só trilho antigo sabe fazer.

1982.
Meu pai tinha o velho fusca azul, fiel e barulhento.
Mas naquele carnaval decidimos fazer algo maior — ir de trem até Sorocaba.
Sim, aventura ferroviária pura, raiz, sem tutorial, sem Google Maps, apenas alma e trilhos.

Lembro da chegada à Estação da Luz, imponência de cartão-postal.
Dali, seguimos rumo à plataforma da Sorocabana, para embarcar no trem da antiga Sorocabana, já sob comando da Fepasa — gigante paulista dos tempos em que ferrovia ainda era mapa vivo no Estado.

A viagem foi mais do que transporte — foi rito de passagem.

A janela era cinema.
O trilho era trilha sonora.
E eu, garoto encantado, absorvia tudo como backup eterno na cabeça.

E tinha o carrinho de guloseimas, claro.
Pipoca estalando, refrigerante de garrafa pesada, biscoito de polvilho, amendoim torrado com cheiro que invadia vagão inteiro.
A experiência completa.

Mas a parte que o tempo nunca apagou —
o banheiro da estação.
Aquele banheiro ferroviário raiz, digno de paleontologia social brasileira:

Sem privada.
Duas plataformas para apoiar os pés, agachar e rezar para a estabilidade.

Se eu não estivesse surpreendido, vem a maior de todas as surpresas, daquelas de cair o queixo. Tínhamos ido ao banheiro da estação, mas nada nos surpreenderia mais que o banheiro no vagão de passageiros do trem.

Aquela cabine minuscula, assento plástico e a privada, melhor dizendo vaso sanitário era metálica com um estranho botão na lateral.

E o mais surreal — a descarga despejava o nosso serviço direto nos trilhos, sem filtro, sem poesia, sem engenharia sueca.
Você apertava, um estanho barulho e lá ia o passado direto para os dormentes, em movimento.
Selvagem. Primitivo. E, para uma criança de 7-8 anos, incrivelmente fascinante.

Foi longa a viagem, extensa como filme épico.
Mas eu não queria que terminasse.

Em Sorocaba, as memórias são borradas como foto velha, mas eu ainda sinto o riso, a correria, a liberdade infantil com as primas — filhas do primo Claudio e sua esposa Marli.
E o ápice do roteiro: Carnaval de rua.
Sambódromo improvisado, escola na avenida,  crianças farreando, os primos brincando: Ana Claudia, Vagner, Giovana e Viviane, a fantasia brilhando na noite quente do interior.

Pulso cultural batendo forte, suor, serpentina e alegria solta como confete ao vento.

E os pequenos bebês Daniel e Claudio presos aos colos nada puderam fazer...

Sorocaba, trem, trilhos, banheiro bárbaro e carnaval —
é assim que guardo 1982 no peito.
Não é sobre luxo, nem sobre conforto: é sobre primeira aventura.

Porque crescer é isso —
de vez em quando o Fusca fica na garagem,
e a gente embarca naquilo que ainda não sabe explicar,
mas nunca mais esquece.

PS: Este adendo é coisa da Vivi, que lembrou de um acidente curioso nesta viagem, onde meu pai foi querer testar suas habilidades sobre patins, acabou batendo a cabeça no muro e um furo dolorido com um prego escondido.