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Este blog é o diário de um otaku apaixonado por animes, tecnologia de mainframe e viagens.
Cada entrada é uma mistura única: relatos de viagem com fotos, filmes, links, artigos e desenhos, sempre buscando enriquecer a experiência de quem lê.
Sou quase um turista profissional: adoro dormir em uma cama diferente, acordar em um lugar novo e registrar tudo com minha câmera sempre à mão.
Entre uma viagem e outra, compartilho também reflexões sobre cultura otaku/animes
Quem trafega pela SP 360, já sabe que ela quando cruza o município de Morungaba, terá boas surpresas.
Esta estrada tem seu ponto mais belo dentro da zona rural de Morungaba, com sua cerca viva de bambu, plantadas as margens da rodovia e cresceu de tal maneira que se encontraram e criaram uma gruta.
Aproveitando a beleza natural desta planta a prefeitura ligou lampadas e criou uma iluminação que cria um jogo de luz muito interessante para quem trafega neste trecho.
Falando de Morungaba tem uma casa de doces do outro mundo, pena que fecha cedo e sempre que passamos por aqui esta fechada, mas para os que passem mais cedo, recomendo uma visitinha.
Agora se es a primeira vez que trafegará por esta estrada tenha cuidado com os motociclistas que abusam da velocidade e exploram as curvas até o limite da segurança e eventualmente provocam graves acidentes, por isso fiquem atentos.
Em nossa segunda visita em um parque da franquia Water Park encontramos uma baleia cachalote, mas desta vez, a pobrezinha não estava encalhada em terra e servindo de atração seca, para os curiosos verem o interior de uma baleia de 25 metros.
Desta vez fizeram certo e colocaram a baleia na piscina, para ser mais exato, ela faz parte do final de um tobogan, em que após longa queda o visitante sai pela boca do bicho e ainda leva com um jato de água nas ideias.
As piscinas são um show, tem uma corredeira que circunda um castelinho em ruínas muito bacana, situado em uma ilha, servindo como escorregador para os pequenos e um escorregador radical para os intrépidos que querem escorregar em pé.
Quem quiser pode alugar uma boia e ficar de preguiça curtindo o fresquinho da água ou tirar uma boa soneca embaixo dos quiosques.
A única pena é que estou velho e a água fria não me deixa confortável, bem que poderia ser igual ao parque de Águas de São Pedro e as piscinas serem aquecidas. O que vocês acham? Conhecem o parque? Preferem piscina aquecida ou fresca?
Galera tava um sol daqueles, um dia bem quente, com céu azul e aquele solzão de torrar o artista, o Formiguinha quando viu o parquinho, saiu correndo para escorregar, subir, correr e pular nos brinquedos.
Mas estava um calor e os brinquedos estavam queimando o rabiosque da criançadas, o Formiga so conseguiu ir em alguns, pois ele estava se queimando e reclamou, então saímos em busca dos dinossauros e deixamo o parque para outra hora.
Vamos falar das atrações que compõem este parquinho, os diversos brinquedos são inspirados em animais e plantas, então temos elefantes e tucanos como escorregadores, cogumelos em formato de casinhas e abrigos de sape.
Agora o maior tesouro que poucos visitante dão atenção são algumas estatuas vivas dispostas atrás dos brinquedos infantis e na frente do campo de futebol, obras de topiaria que alegram aqueles mais curiosos que encontram seus tesouros e você viu um dinossauro?
Talvez os administradores do parque poderiam pensar em algo para refrescar os brinquedos, tais como arvores para fazer sombra ou mesmo esguichos de água para refrescar a região. A parte curiosa deste parquinho foi o projetista que criou o escorregador elefante, ele poderia ter posto a escada de entrada num outro lugar. kkkkkk
O Water Park de Águas de Lindoia não é só piscinas, tem muita atração espalhados pela área, para quem nunca visitou logo a entrada tem pinguins sorridentes, após os balneários tem dinossauros, uma caveira pirata, um galeão pirata e uma ponte pênsil.
Agora vamos falar da ponte pênsil são quase 200 metros, passando sobre um lago, a ponte inicia-se próximo a cabeça gigante do pirata e liga a outra margem onde esta ancorado um galeão pirata e existe uma pequena gruta do tesouro.
A travessia é lenta e "perigosa", deixando os pequenos na pura adrenalina, ela balança de um lado a outro, andamos desengonçados para não cair na água, a quantidade de pessoas sob a ponte causa mais instabilidade, tornando a aventura mais emocionante.
O Formiga esta super divertido com esta inesperada sensação de perigo controlado, se sente dentro de um filme do Senhor dos Anéis e a imaginação corre solta, liberando o pequeno Indiana Jones que vive dentro de nós.
Enfim conseguimos atravessar a ponte, divirta-se vendo abaixo o sufoco que foi, no próximo vídeo veremos o navio pirata.
Zig zag em Águas de Lindoia, sumiram com o parque.
Em nossa primeira visita ao parque aquático Water Park de Lindoia, passamos um ligeiro sufoco para achar o parque, falta sinalização indicando a direção do parque, então acabamos andando mais do que devia.
Mas foi um passeio bom, podemos conhecer mais detalhes da cidade, passando por bairros que normalmente não iriamos, para os visitantes de primeira viagem, o parque esta bem longe do centro, fazendo-nos adentrar ao interior.
Passamos por diversos hotéis com belas e suas luxuosas fachadas, centros comerciais para todo o tipo de bolso, jardins bem cuidados com muitas flores, mas na verdade estávamos ansiosos para chegar logo no parque.
Foi uma primavera quente e hoje estava um desses dias com muito calorzinho, o formiguinha esta bem peralta e falante por toda a viagem, enfim chegamos nos próximos vídeo contarei como foi o Dia de sol perfeito, dia de piscina no Water Park de Águas de Lindoia.
As boas vindas de Águas de Lindoia através do seu castelinho.
Estamos indo em direção ao parque aquático Water Park de Águas de Lindoia e somos recebidos por este belo portal em formato de porta de um castelo, com duas torres, nos transportando para os montes alpinos com sua característica: telhados em duas água com 30 graus de inclinação.
Esta cidade é encantadora com seus jardins, parques e praças são muitas áreas verdes para curtir a natureza e relaxar de uma semana pesada, para aqueles que gostam de banhos termais tem o Banho Publico com águas a 28 graus e levemente radioativas, ideais para problemas de pele e reumatismo.
Seguindo para os bairros existe o Water Park com muitos tobogans e uma deliciosa piscina que foi tema de um outro vídeo. Neste parque tem um navio pirata, ponte pênsil e diversas atrações, além das piscinas.
Deixo aqui um pequeno vídeo, para aqueles que não podem viajar uma pequena amostra do belo portão de acesso em Águas de Lindoia.
A moda que tem feito a cabeça da juventude são os festivais e feiras medievais, apesar do nosso país ter sido colonizado após este período, muita gente, inclusive eu, perco a cabeça quando o tema é vikings, cavaleiros, cruzados, espadas, castelos, mitologia celta, fadas, druidas e bruxas.
Entrando nesta onda, surgiram vários grupos que fazem feiras medievais, onde apresentam cavaleiros, guerreiros, canecas, escudos e diversos outros artigos para a venda. Para atrair o publico fazem apresentação de danças, desfile de fantasias e combates de arena.
Estes combates são entre tribos rivais, onde executam coreografias de escudos, machados e espadas, deixando o publico presente bem impressionado, outra variação são os combates de espada um contra um, com ou sem escudo.
A garotada vibra e se diverte muito assistindo estes combates de mentirinha e você amigo visitante, já teve a oportunidade de assistir alguma peleia? Visitou alguma feira medieval? Te convido que tal assistir uma peleia medieval onde dois espadachins amadores lutam pela bela princesa, basta clicar no play do vídeo.
Uma receita simples e fácil de pão sírio para a hora do lanche.
Ingredientes
Meio quilo de farinha
25 gramas de açúcar
1 ovo
1 tablete de fermento
15 gramas de sal
2 colheres de azeite
200 mililitros de água
Preparo
Misturar todos os ingredientes e ir sovando a massa, até o ponto em que a massa esta homogênea e não grude na mão, bater, bater e bater, até a massa esta bem elástica.
Descansamos a massa por 15 minutos, após o crescimento, pegamos a massa principal e dividimos em bolas menores e separamos um pequena bolinha, que colocaremos num copo com água, nossa bolinha de controle irá boar na superfície copo d´água no momento que a massa pode ir ao fogo.
Estique as bolas em círculos bem abertos, frite numa frigideira untada com manteiga e mandem ver.
Receita de bacalhau simples com brócolis a moda portuguesa.
500 gramas de bacalhau em postas (1)
700 gramas de batata pré-cozida ao dente, cortada em rodelas (2)
300 gramas de brócolis
1 cabeça de alho
2 unidades de cebola picada
1 ovo cozido
azeite de oliva a gosto
azeitona com caroços a gosto.
pimenta do reino ralada a gosto
sal a gosto
100 mililitros de água
Preparo
Numa forma retangular :
Distribua de maneira uniforme o bacalhau
Distribua as batatas sobre os espaços entre postas
Distribua os brócolis sobre os espaços entre postas
Distribua as azeitonas
Distribua os alhos com casca sobre as postas
Distribua a cebola sobre as postas
Espalhe uma pitada de pimenta do reino
Espalhe uma pitada de sal
Após assado
Corte o ovo cozido em cubinhos e enfeite a forma a sua vontade.
Leve ao forno em 250 graus, até no máximo de 90 minutos, dependendo do seu forno.
(1) o bacalhau salgado deve ficar de molho em água por 24 horas, com três trocas de água, para retirar o excesso de sal.
(2) A batata deve descascada, cortada em rodelas e cozida por 4 minutos em água com uma pitada de sal.
Comentários
Preparar uma Receita de bacalhau para duas pessoas é uma receita no modo simples que utiliza batatas pré-cozidas e montagem a gosto, sirva para duas a quatro pessoas acompanhado de um bom vinho verde gelado.
O Encerramento da festa com música de tambor Taiko
Uma grande festa aconteceu no parque de exposição de Atibaia, um parque com muitas atrações e que atraia visitantes de diversas cidades, incrivelmente decorado com motivos nipônicos. Uma praça de alimentação eclética, com sabores de todas as partes para agradar os visitantes, culimaria italiana, mineira, nordestina e é claro nipônica.
O palco teve atrações o dia todo, muita musica e dança, não deixaram ninguém parado. A maior surpresa foi no encerramento da festa, houve música de tambor waikado, tradicional nipônico e mais conhecido como Taiko.
Um som tão embalante, tão gostoso e harmônico, que pouco a pouco o povo foi aderindo ao circulo e dançando docemente ao som da música, a roda aumentando e o povo satisfeito, feliz por um dia em grande terminando assim de forma graciosa.
Tantas imagens que remeteram ao Japão, o sol nascente, o monte Fuji, os jardins com pontes orientais, lanternas zens, roupas tipicas, culinária oriental, musica e dança japonesa, instrumentos musicais.
Aquelas pessoas que compareceram, podem confirmar aquilo que eu disse, se perdeu assista o vídeo e mergulhe um pouco nesta festa. Espero ter oportunidade de participar de outras festas assim, muita animação e bons momentos.
A Festa das Flores e Morangos de Atibaia foi uma grandiosa festa para a família, imaginem um grande parque com lago, pedalinhos, museu de historia natural, jardins, bosque, área de alimentação e muito verde para passar bons momentos.
Caminhando um pouco e encontramos o galpão preparado para abrigar em seu interior uma bela exposição de flores e frutas. Ao entrarmos sentimos um conforto delicioso, graças aos refrescante ar condicionado.
A primeira coisa que notamos foi a gruta preparando o belo cenário a seguir, tudo escuro com estalagmites e estalactites que estavam iluminadas por uma luz azul, ao fundo ouvimos um som de água em movimento. Caminhando chegamos ao átrio principal que nos saudava com uma bela cachoeira e um lago.
Havia tantas cores e tanta vida, de um lado um galo no bosque, ao centro um jardim com duas jovens em trajes orientais sentadas no banco, logo além um grande jardim, um deserto repleto de cactos, outro jardim com pontes orientais, lá além uma casa minka em miniatura.
Havia também varias esculturas compostas por morangos, borboletas, carriolas, bonecos, muitas e muitas flores preenchiam os mínimos detalhes, o perfume doce do morango e o delicioso perfume de inúmeras variedades de flores, deixava aquele lugar cheio de sensações.
Preparando-se para sair havia bonsais e uma incrível maquina giratória que exibia flores em espiral. Acho que falei tudo, mas se esqueci de algo assistam o vídeo, estará tudo la, mergulhem numa festa nipônica.
Após esta visita ao galpão da exposição fomos comer delicias da culinária nipônica, eu me acabei num bento, guloso que sou, ainda comi um pratinho de sushi e sashimi e terminei com um sorvete delicioso de melão.
A difícil arte em encontrar segredos em construções abandonadas. É eu falhei
Um dia de feriado, com uma grande vontade de encontrar um lugar que vem me fugindo em cada visita, um local onde havia muita vida, muito movimento, o coração das operações ferroviárias da Companhia Mogiana de Estrada de Ferro.
Estamos vasculhando a Estação Central de Campinas em busca de uma abertura nas vedações, rumo ao galpão e rotunda ferroviária da Mogiana. Estou andando pelos trilhos e vendo o abandono do complexo. tijolos pelo chão, telhas quebradas, sucatas e lixo por todo lado, trilhos arrancados, ferrugens e peças perdidas.
Mas nem tudo eh abandono para nosso espanto a Usina Elétrica esta vedada e protegida com alambrados novos, os furos na cerca rumo a rotunda idem. Dizem que a usina ainda possui equipamentos originais, que irão fazer parte de um acervo do museu da eletricidade, oxalá seja verdade e com isso poderemos ter mais espaços culturais para o povo.
Eu continuo andando, estou bem cansado, pois estou vindo a pé desde o mercadão, onde fiz outras filmagens para a nossa serie de exploração ferroviária, Campinas é uma mina de ouro para o transporte ferroviario, tendo conservado muitas estações, alguns quilômetros de trilhos.
Para nosso pesar infelizmente nao conseguimos achar uma entrada para a rotunda. Ficara para um próxima vez. Com essa é a quarta ou quinta vez, que tento achar uma maneira de entrar na rotunda e conhecer as locomotivas que estão abrigadas naquele local.
Olhando ao redor fico com o coração apertado, pois tens diversos galpões abandonados, uma carruagem de passageiros incendiada e abandonada, uma oficina com preciosidades largadas para o saque e uso de albergue para mendigos.
Temos que nos unir e lutar pela preservação da memoria ferroviária.
Um grupo de amigos há 10 anos atrás juntaram-se e começaram a trabalhar para por em pratica um sonho. Construir uma ferrovia em escala, com um trabalho sem parar, construíram mais de 300 metros de trilhos distribuídos em 3 níveis, criaram um diorama que representa a Estação Central de Campinas com varias estruturas, uma refinaria de petróleo, armazéns e silos, casa e botecos, pessoas e animais.
No material ferroviário existem diversas locomotiva a vapor, elétricas e diesel, vagões de carga e carruagens de passageiro, lindo de ser ver, perde-se a noção do tempo, assistindo o vai e vem das composições, o comboio parte da plataforma principal, gruas se movimentam com contentores.
O grau de realismo espanta vendo a vegetação rasteiro, as arvores, as construções com desgaste do tempo, as pontes em madeira, pontes em ferro. Tudo construído com profissionalismo e esmero para para comporem o cenário.
Quem curte maquetes em escala H0 tem a obrigação de visitar o complexo da Fepasa em Campinas. Aqui na sala de controle existe uma ferrovia em miniatura que encantara a todos.
O que é a Cabine de controle número 2?
É uma construção singular, situada na Estação Ferroviária de Campinas no sentido interior, próximo a a antiga plataforma da Mogiana. Sua função era controlar os movimentos das locomotivas e locomotoras nos diversos ramais que existiam na estação, através de alavancas mecanizadas abria-se ou fechava-se um desvio para outro trilho. Em suas paredes havia mostradores analógicos que indicavam o status da linha e a movimentação no local. O mostradores eram eletro-mecânicos numa era em que tudo era a válvulas, testemunhas de um tempo em que não existiam computadores nem celulares.
Percorrendo o interior da Estação Central de Campinas
Todos a bordo, estamos no interior da estação central de Campinas, uma magnifica obra arquitetônica, hoje transformada em Centro Cultural com oficinas de danças, canto, teatro, pintura e espaço para todas as tribos, com animados encontros e festas.
Entrando pela porta principal podemos vislumbrar toda a grandiosidade da Cia Paulista, seu imponente lobby, hoje transformado em galeria com muitas exposições de artes, que engrandecem esse espaço. o salão principal antigamente eram repleto de bancos, onde passageiros e suas bagagens aguardavam a chegada do seu trem, familiares ansiosos esperavam a chegada dos entes queridos. Palco de despedidas e reencontros.
O complexo da estação é rico em construções, com diversos prédios, escritórios, depósitos, almoxarife, usina termoelétrica, oficinas, galpões, ranchos, 2 plataformas uma da Paulista e outra da Mogiana e a cabine de controle número 2.
Para quem ama ferrovia esta estação eh bem completa pode-se conhecer visualmente como funcionava uma estação, espero que gostem do video, esqueci de mencionar que ali funciona uma barbearia retro, o tiro de guerra e tem uma lanchonete, ora aberta, ora fechada.
Aviso aos navegantes, cuidado ao caminhar nos trilhos, pois as linhas ainda funcionam para o transporte de carga e não vai querer ser atropelado por um comboio de 50 toneladas. Compareça aos sábados e veja a vida voltando a fluir na estação, cheia de gente e com muita animação.
Começamos nossa aventura caminhando pela Catedral de Campinas, seguindo rumo há um tesouro arquitetônico do seculo XIX, que passou por 8 grandes transformações até chegar ao estado atual. Estamos caminhando rumo a estação ferroviária Central de Campinas, outrora um centro nevrálgico da cidade.
Daqui partiam trens para o interior do estado, para a capital e o porto de Santos, para Jaguariúna com constante movimento, 24 horas por dia, trens de passageiros, trens de carga, ligando todo o estado de São Paulo. Neste micro cosmo da cidade, passavam trabalhadores durante o dia e na calada da noite boêmios, prostitutas, marginais e mendigos. Aqui havia oportunidade para todos ganharem alguns trocados ou pelos menos uma boa diversão.
Passaram por aqui milhões de pessoas em seu quase 150 anos de existência, viu o transporte ferroviário, evoluir e gradualmente desaparecer. Foi abandonada, ficou decadente, até que virou centro Cultural, venha prestigiar o trabalho de tantos homens que desde o seculo XIX trabalharam aqui modificando e incluindo novos acabamentos, ou ao menos conservando para que não virem ruínas.
Veja o trabalho em tijolo, as peças em ferra forjado e fundido, a torre do relógio, as exposição temporárias no salão principal, veja as peças expostas que lembram o passado da Estação, adentre pelas salas, veja como eram as bilheteiras, passe a plataforma número 1 e relembre como era uma vez, quando os trens aqui chegavam, locomotivas a vapor, trens elétricos, trens a diesel.
Hoje passa por uma época inglória, futuro incerto, correndo risco de se perder para sempre, ajude-nos a proteger a estação, divulgue, comente, partilhe. Vamos fazer uma corrente para salvar a Estação e orar para que dias melhores retornem a este prédio simbolo do crescimento de uma cidade. Que voltem os trem urbanos e intercidades.
O passado exposto do Mercado Municipal de Campinas.
Todos a bordo!!!! Estamos em mais uma exploração ferroviária, hoje em Campinas visitando a antiga e descaracterizada estação Carlos Botelho da antiga Ferrovia Funilense.
O Mercado Municipal de Campinas um prédio único com suas linhas moçárabes desenhado e construído por Ramos de Azevedo hoje abriga o Mercado Municipal, porem outrora fora o quilometro zero da Funilense, servindo de garagem, galpão, armazém, abrigo, deposito e escritório central desta ferrovia.
De um lado ferrovia com trilhos e do outro doca seca para desembarque e embarque de produtos agrícolas da região, venha ate aqui e solte sua imaginação para viajar no tempo das locomotivas a vapor.
Um belo exemplo da arquitetura inovadora de Ramos de Azevedo, memoria viva do século XIX, quando nosso país fervilhava em ideias, o progresso obtido pelas receitas do café fez Campinas crescer, tanto economicamente, como culturalmente, escritores, jornalistas, músicos, poetas e pintores. Sendo o exponente máximo o maestro Carlos Gomes.
A imigração trouxe novos habitantes e diversos distritos se transformaram em cidades, fazendo o mapa de São Paulo fragmentar-se como uma colcha de retalhos, vivo, pulsante e cheio de vida. Tal como é o mercadão hoje, venha visitar e sentir os aromas das especiarias, comprar peixes e mariscos frescos, grãos e frutos secos.
Quando estiver aqui, pense que aqui era uma estação com locomotiva a vapor chegando e apitando forte piuuuiiiiiiiiiiiii!!!!
A linha das colinas da Mogiana em Monte Alegre do Sul
Na área escondidinha do local onde se inicia a serra da Mantiqueira, numa pequena e bucólica cidade no alto das montanha esta localizada a estação ferroviária de Monte Alegre do Sul, ponto final do ramal Amparo da Antiga Cia Estrada de Ferro Mogiana.
A primeira vez que estive em Monte Alegre do Sul foi em 1994, me apaixonei pelo lugar, muito verde e construções que preservam a memoria da cidade, quem for curioso, pode explorar outras áreas da cidade, pois existem algumas fontes de águas medicinais, uma deliciosa terma para relaxar do stress, aqui é um lugar onde o verde é predominante na região, muitas árvores, parques e jardins para uma boa caminhada, alguns momentos de tranquilidade e um bom bate papo.
Voltando na estação podemos ver os antigos escritórios da ferrovia, armazém de cargas e podemos usar a imaginação, voltando no tempo e vendo as charretes esperando o trem chegar para levar os passageiros recém chegados as fazendas, as carroças descarregando sacas de café e carregando itens que chegavam nos trens cargueiros.
Aqui nesta cidade em 2017 encontramos 500 metros de linha ferroviária, construídos em anos recentes para pequenos passeios e atração turísticos, uma ponte de ferro que segue rumo a Socorro, que foi um sub-ramal do ramal prolongando a estrada de ferro por mais alguns quilômetros.
A locomotiva a vapor
Nossa outra bela surpresa è uma locomotiva a vapor com seu tender e um carro de passageiros em madeira com bancos de 1 classe (couro e estofado).
A locomotiva inglesa Beyer de Manchester 4-6-0 de 1910 com numero 351 da Mogiana com tender, esta operacional e em eventos festivos ela percorre os trilhos existentes, apitando, tocando o sino e avisando a todos que a locomotiva esta aqui.
Alguns lugares nos emocionam e faze-nos parar o tempo por alguns minutos para apreciar as memorias. A Estação Ferroviária de Amparo é uma delas. Passada quase a duas décadas e meias, desde a primeira vez que aqui estive.
Agora sempre que venho aqui, meu coração bate mais forte. Pena que nesta visita atual tenha encontrado a estação bem deteriorada. O prédio esta abandonado, a pintura esta caindo, o prédio sem uso.
Infelizmente dizendo no bom português, bem largada, nos últimos anos foi radio, cinema, lanchonete, sede da guarda municipal, agora tudo vazio, Até 1965 quando os trens vinham de Jaguariúna trazendo carga e passageiros era cheia de via com os trens chegando e saindo, pessoas se hospedando nos hotéis próximos, vendedores, como já falamos, posteriormente num passado recente sediou um cinema e radio, hoje esta abandonada... vamos lutar para voltar ao bom uso, quiça ate adotar uma locomotiva a vapor e dar mais vida a este belo prédio.
Um pouco de Historia
A estação central de Amparo durante muito tempo foi o ponto final, por isso aqui havia rotunda, depósitos e armazéns, oficina e o belo prédio a esquerda era a casa do chefe da estação. Imagine que na época da colheita do cafe, ela funcionava 24 horas por dia, chegando carroças com sacas de café, operários carregando vagões, outros engatando os vagões e ainda outros manobrando, tudo para despachar o café o mais rápido possível rumo ao porto de Santos.
Um grupo de amigos que curtem caminhadas ecológicas, ecoturismo e aventuras de exploração. Estamos para descobrir um dos lugares mais fantásticos para uma boa caminhada, estamos na Serra do Mar, bioma Mata Atlântica com alguns riachos, ribeirões e o rio Itapanhau.
Esta caminhada já teve um vídeo no passado, este é uma revisão e ampliação da historia. Imagine que esta trilha inicia-se em Mogi das Cruzes e segue descendo rumo a Bertioga, num trecho bem protegido e com muita mata original sem toque de mão humana.
Mas a meio do caminho desviamos e agora estamos seguindo rumo a uma obra de arte da engenharia do principio do século XX. Vamos visitar a Usina Hidroelétrica de Itatinga, construída no coração da serra do mar, para alimentar as instalações da CODESP - Companhia Docas do Estado São Paulo, que administra o Porto de Santos. Vendo todo o conjunto das benfeitorias construídas em 1910 ficamos assombrados pela engenhosidade humana.
Nesta jornada visitamos o lago de acumulo das águas que irão alimentar as turbinas 900 metros abaixo, vemos os canais, os tuneis e encanamentos, a casa de força e gestão do fluxo de água, a cremalheira que sobe empregados e equipamentos morro acima, locomotiva a vapor e ferrovia que liga o cais até a Usina, passando pelo bairro dos trabalhadores e o bonde que circula no interior da Usina.
Foi uma jornada completa em que caminhamos bastante, colhemos algumas frutas pelo caminho, no pomar da usina, andamos de bondinho, andamos de locomotiva a vapor, tudo em bitola estreita e por fim navegamos na balsa rumo a Bertioga.
A cidade paulista mais visitada durante o inverno, construída no cimo da montanha na serra da Mantiqueira com diversos prédios construídos ao melhor estilo suíço, as vezes até pensamos que estamos em alguma cidade dos alpes.
Em tempos esta cidade servia de estação de cura e tratamento para a tuberculose, acreditava-se que o ar puro da montanha ajudava os doentes, para isso a cidade necessitava de ligação a outros centros e para grande alegria da população vieram as locomotivas a vapor.
Preservando a memoria ferroviária no alto da Serra da Mantiqueira, a Estrada de Ferro Campos do Jordão - EFCJ mantem viva a memoria desta ferrovia centenária. Fundada em 1910 ligando os municípios de Campos do Jordão, Santo Antônio da Posse e Pindamonhangaba, outrora servia de ramal para a Ferrovia Central do Brasil e com isso atingia grandes cidades do Rio de Janeiro e São Paulo.
Hoje a EFCJ é explora viagens em trem turístico por excelência sendo uma atração e monumento, permitindo passeios pelo centro de Campos em locomotivas a vapor e bondes elétricos e ainda ligando por trem intercidades, outras cidades da região, aqui nos galpões da EFCJ temos trams, bondes, trens elétricos, trens a diesel e locomotivas a vapor, num único final de semana podemos experimentar toda a evolução do transporte ferroviário em uma única cidade e em uma ferrovia com mais de um seculo em operação.
A cidade de Itapetininga surgiu graças aos tropeiros que seguiam rumo ao sul do país, por ser uma planície bem irrigada e com muita áreas de terras férteis, rapidamente produtores de café vieram se estabelecer e com isso houve a necessidade de se escoar esta produção.
Mas existe um porém a ferrovia não chegava, coube a EFS - Estrada de Ferro Sorocabana administrar essa linha férrea, que sofreu durante muito tempo com o abandono governamental, desde as obras paradas e lentidão das construções, em nossa visita a Itapetininga o ano de 1995 visitamos a estação que era o 3º prédio construído para este fim.
Muito movimentada nos tempos dos caminhos de ferro, fazia ligação com a linha Paraná que permitia chegar até Curitiba e o porto de Paranaguá, caminho alternativo para desafogar o Porto de Santos. Deste ramal ferroviário surgiram diversas cidades da parte sul do estado.
No largo da estação na época havia uma locomotiva a vapor e seu tender, protegida por grades estava em bom estado de conversação e ainda podíamos ver o poste de telégrafos com seus diversos ramais.
Falando da Locomotiva
Estamos visitando a Estrada de Ferro Sorocabana e visitamos a estação ferroviária de Itapetininga mostrando a evolução desde 1995 para verem como o patrimônio ferroviário esta abandonado. Inclusive existe uma locomotiva 4-8-0 a vapor estacionado no patio juntamente com seu tender.... onde estará? Quem sabe mais detalhes técnicos sobre ela? comentem. obrigado
Turismo em alta velocidade: Alfa-pendular de Portugal
Para viajar de Lisboa ao Porto existem diversas possibilidades de transporte público, desde os mais rápido que são aviões, aos de baixa velocidade que são os trens intercidades, velocidade média que são os trens alfapendulares e os autocarros com sua velocidade variavel, cada um servindo os clientes de acordo com seu bolso e tempo disponível.
Este vídeo esta falando sobre a viagem em alfapendular, trens luxuosos modernos e rápido, parando poucas vezes pelo caminho, possibilitando viagens rápidas com destino a cidade do Porto, famosa por seu vinho. Nossa viagem inicia-se em Lisboa na estação de Santa Apolônia, temos uma parada na Estação Oriente, após seguimos com outras paradas pelo caminho, dependendo do tipo de viagem escolhida.
Numa desta paradas vale a pena comentar, existe a famosa Estação de Entroncamento uma cidade que cresceu junto a ferrovia e conhecida com a cidade do mistério, lugar onde tudo pode acontecer.
No Entroncamento temos diversas atrações para aqueles que gostam de trens, existe um Museu Ferroviário, Galpões, rotunda, garagem ferroviária, locomotiva a vapor como monumento em praça pública, reservatórios de água históricos.
Seguindo nossa viagem rumo ao Porto podemos assistir tv, ouvir musica a bordo. O revisor passa de tempos em tempos para conferir os passageiros, um vendedor e seu carrinho transportam guloseimas, temos o barzinho para bebidas frescas e lanches rápidos.
Uma coisa única é a paisagem, pela janela vemos a Portugal rural com suas cenas bucólicas, as cidades que começam a surgir e a desaparecer no horizonte, castelos em cimo de colinas, montes e montanhas, bosques e florestas e conforme vamos subindo muitas e muitas videiras.
Um pouco de história
O Alfapendular após anos de serviço evoluiu, foi modernizado e mudou de cor, este vídeo resgate os modelos antigos em cores vermelhas. Este trem rápido que liga diversas cidade de norte a sul de Portugal, utiliza um sistema de pêndulos ativo para realizar curvas em alta velocidade.
Em Portugal são permitidos a trafegar na velocidade máxima de 220 km/h, possuem serviço de bar e na altura em que viajei, tinha serviço de bordo cordial, uma limpeza impecável, uma serie de confortos, filme na tv e musica na radio a bordo.
Tomar a mítica cidade dos Cavaleiros da Ordem de Cristo, sucessores dos Cavaleiros Templários, esta cidade foi durante muitos anos a fronteira entre o mundo cristão e os mouros, daqui se planejavam todos os movimentos da reconquista.
Nos tempos de planejaram as grandes navegações portuguesas, auxiliaram financeiramente a construção de navios e contratação de bons marinheiros, centro de cultura com uma grande abadia, castelo defensivo, estábulos, forjas, armeiros, ferreiros, carpinteiros e construtores fizeram a fama de Tomar correr os seculos.
Quem pensa que as aventuras são fáceis, ledo engano, para terem uma ideia, na viagem a Tomar, saímos de casa por volta das 5 e só fomos chegar as 10. Correndo sempre atrasados para pegar um transporte.
Para chegar a Tomar tivemos que pegar trem e metro ate chegar na Expo (Estação Oriente) e de la seguir ate a estação de Tomar, apreciando a paisagem, as vezes dormindo, as vezes conversando e fazendo piquenique dentro do Comboio.
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Mas toda viagem é uma delicia, chegamos em Tomar e fizemos a exploração básica, vendo a estação minuciosamente, encontrando uma bomba d'água antiga, um belo exemplar de relógio de estação, vendo vagões estacionados nas plataformas e vendo os trens e caminhando acabamos encontrando a estação de caminhoneta.
Na parte baixa da cidade existe um fantástico funicular que nos leva para uma colina, onde tem as diversas estruturas da cidade alta. Subindo por uma encosta de aproximadamente 300 metros sobre trilhos, vislumbrando o oceano e a cidade que vai ficando pequenina la embaixo.
Ao chegarmos no final dos trilhos, nos deparamos com uma bela igreja, comercio, mirante, aqui sentimos todo o vento do oceano com seu cheiro delicioso de sal, aquela brisa marinha que nos transporta para o verão. Tendo uma visão privilegiada do Atlântico
No passado aqui ficavam os vigias, protegendo os moradores da parte baixo, das razias de piratas em busca de escravos para os mercados de escravos do norte de África. Na idade media mulheres brancas eram muito valorizados nos haréns espalhados por esse mundo afora e Nazaré por sua posição longe de grandes fortificações era alvo dos sarracenos.
Com um sinal de sinos os vigias avisavam os moradores que assim buscavam abrigo ao serem avistados barcos inimigos, enquanto um mensageiro corria para buscar ajuda na fortaleza mais proxima.
Mas Nazaré não é só tradição e passado, também tem praia, ondas gigantes e muitos surfistas que aqui vem para encontrar a onda perfeita, a mãe de todas as ondas com 30 metros de altura e surfada por Mcnamara em Novembro de 2011.
Explore a região e conheça as outras vilas, seus prédios históricos, sua culinária tipica e beba um bom vinho, após subir o funicular aprecie o mar e as praias aos arredores, sinta a brisa gelada do Atlântico Norte.
Este trem já foi tema de outros vídeos de nosso canal, mas não me canso de criar materiais para ele, se esta vendo pela primeira vez, leia abaixo o resumo desta máquina veloz.
Estamos viajando no Alfa-pendular rumo a estação do Entroncamento, uma viagem rápida num trem rápido, este vídeo apresenta alguns detalhes da viagem, da carruagem de passageiro, da estação e do museu do Entrocamento.
Eu e meu filho partilhamos do mesmo amor por trens e ferrovias, sempre que podemos estamos fazendo algum tipo de aventura que envolva trens. O apito do revisor, o sinal de bandeira e mesmo o grito todos a bordo, fazem parte do imaginário popular, algo que dificilmente os ônibus iram tirar.
O corre corre na plataforma, os carrinhos de mala, pessoas nas janelas se despedindo dos parentes e amigos. Trem é nostalgia, viajar de trem é romântico, único e precioso. Nossa viagem começou em Corroios onde pegamos o Fertagus até Sete Rios em Lisboa, depois pegamos o metro até Santa Apolônia e nesta estação histórica pegamos o Alfapendular até Entrocamento.
A elefantinha Elly estava conosco nesse passeio, um aperte em nossa viagem, a Elly sempre nos acompanhava nos passeios, era divertido ver o Luis correndo para pegar a sua mascote e guarda-la na bolsa.
Um pouco de historia
Este comboio veloz é composto por 6 carruagens, sendo 2 de primeira classe, 3 de segunda classe e 1 vagão restaurante, com serviço de bordo, tv e radio em cada poltrona, esse trem é um luxo só, sem contar na velocidade, capaz de atingir mais de 200 quilômetros por hora.
Uma volta pela cidade-museu ferroviária do Entrocamento
O sonho de qualquer pessoa que ama trens e locomotivas. Imagine um Museu que guarda em seu interior quase 200 anos de historia do transporte sobre os trilhos, vejam as primeiras locomotivas a vapor que percorreram os carris portugueses, vagões imperais com todo o luxo a disposição dos monarcas.
Veja os moveis, utensílios e ferramentas usadas nas oficinas e escritórios da CP, andando pelas diversas salas do museu podemos ser maquinistas virtuais num simulador de trem, achar maquetes e reproduções de velhas maquinas.
Conhecer os atenciosos funcionários do Museu, sempre dispostos a contar algum detalhe e enriquecer a visita com causos antigos, para os miúdos existe uma replica de locomotiva com diversos botões para explorar visualmente como funciona a locomotiva.
Agora o ponto alto da visita é o Galpão rotunda com dezenas de locomotivas expostas, algumas totalmente restauradas e outras em vias de restaura-la, as melhores estão expostas na rotunda. Ande pelos trilhos e sinta-se como um maquinistas, mas cuidado para o trem não te pegar.
Este museu vale pela visita, uma verdade aula de engenharia mecânica com diversas maquinas e equipamentos prontos para serem visualizados.
Um pouco de historia
Conforme prometido estamos no Museu Ferroviário do Entroncamento. Aqui foi construído uma rotunda com galpão para armazenar e proteger diversas locomotivas históricas da CP (Companhia Portuguesa de Carris de Ferro) com diversas locomotivas (a vapor, elétricas, diesel ), tender, guindastes, gruas, vagões de carga (fechados, gondolas, hopper, plataforma, prancha, tanque, gaiola e frigorífero) e carros de passageiros restaurados de 1ª e 2ª classe..
No museu temos varias replicas, peças e equipamentos e ate uma miniatura da locomotiva 001, a primeira locomotiva a vapor que pertenceu a realeza e serviu a linha de Cascais. Visitem o Museu Ferroviário Nacional.
Estamos em Portugal na região central das terras lusitanas, no distrito do Ribatejo, esta cidade foi escolhida devido a sua posição central dentro do território, ajudando assim a reabastecer as locomotivas, trocarem tripulações e efetuarem reparos e ligar a linha internacional. Existem diversos galpões espalhados pela cidade, muitas linhas e um magnifico museu que futuramente iremos exibir em vídeo.
Exatamente pelas razões logísticas este epicentro ferroviário, servia de base de apoio, de fabrica de peças, fundição, serralheria, marcenaria, estofamentos, manutenção e construção de material ferroviário.
A cidade cresceu devido a ferrovia, pessoas foram atraídas para cá, mão de obra para o comercio e serviços; alojamento, pousadas e hotéis para os funcionários em transito, andando pelas ruas vemos como este povoado é vivo, passamos pelo Mercado Municipal, pelos bairros residenciais, casas e igrejas, parque, praças e monumentos.
Do alto de uma torre avistamos a planície do Ribatejo onde outrora campesinos cavalgavam guiando suas manadas, pastores guiavam suas ovelhas, la longe o Rio Tejo flui irrigando canais para áreas agrícolas.
Convido a todos que passarem próximos a esta região que venham prestigiar o trabalho de homens e mulheres no engrandecimento da ferrovia em Portugal.
O litoral de Setúbal em Portugal tem alguns tesouros que tornam as ferias de verão únicas, além dos mais de 50 quilômetros de praias, iniciando na foz do Rio Tejo e indo além da foz do Rio Sado, tem praias de enseada, praias de tombo, lagoas, parques de campismo, praia de nudismo, barras, lugares para mergulhos, castelos e um santuário ecológico na Serra da Arrábida.
Em meio a tantas atrações, existe uma discreta mas que faz a alegria das crianças, um trem a diesel em bitola estreita, que circula pelas praias de um lado a outro, permitindo conhecer pontos turísticos e explorar todos os segredos das praias de Setúbal.
Na estação inicial existe um deposito, garagem e uma mini rotunda para virar o trem, funcionando apenas no período estivo, atrai grande público, que utiliza como meio de transporte rumo a prais inexploradas, fica uma dica, existe uma região cercada de altas dunas que é utilizada para nudismo e naturalismo, é muito divertido ver o espanto das pessoas quando o comboio passa por ali e se visualiza algum pelado.
A máquina locomotora era utilizada em minas, por isso são muito robustas e de fácil manutenção para funcionarem na praia, constantemente sendo bombardeada com areia e exposta aos efeitos da maresia, sempre com pintura nova e bem oleadas, estas maquinas circulam de um lado ao outro.
Quando estiverem na região de Setúbal experimentem comer chocos fritos e na Costa da Caparica recomento comer pão de chouriço acompanhado de caldo verde e de sobremesa farturas ou bolas de Berlim.
Transpraia
Estamos em Portugal no distrito de Setúbal onde existe uma pequena ferrovia de apenas 9 quilômetros com 6 estações e 15 apeadeiros, funcionando desde os anos 60 puxando carros de passageiros destinado a levar os turistas a diversas praias existente em seu percurso. Os vagões estão cheios de gente bonita, em trajes de banho e se bronzeando, respirando a brisa do mar e aproveitando o lindo sol de verão.
IA pode ajudar a manter consistência em campanhas longas.
Ferris talvez não precise mais improvisar cada interação.
Sistema guarda contexto.
🧬 Memory aumenta persistência
Agentes com memória lembram:
quem respondeu;
o que disse;
qual pretexto;
próxima etapa.
Isso melhora continuidade.
Também cria risco de vazamento.
🔐 Agent Memory precisa de segurança
Quem pode ler?
Quanto tempo guarda?
Quais dados?
Pode ser envenenada?
Ferris também atacaria memória.
🧠 Poisoned Memory
Se atacante insere informação falsa, agente pode carregá-la para futuro.
É uma nova forma de persistência sem malware tradicional.
☕ “Cameron confia em Ferris” agora virou embedding
Quase poético.
Antes era relação humana.
Agora sistemas podem armazenar relações semanticamente.
Se essa memória estiver errada, comportamento pode ser influenciado.
🧪 Red Team precisa atacar ciclo inteiro
Entrada.
Processamento.
Memória.
Ferramenta.
Saída.
Cada fase.
🔵 Purple Team com IA
Red e Blue podem compartilhar achados.
Exemplo:
Red descobre prompt injection.
Blue cria detecção.
Engineering adiciona validação.
Governance revisa permissão.
Isso é maturidade.
🧠 Não transforme IA em teatro de segurança
Comprar ferramenta com AI no nome não resolve.
Pode apenas adicionar outro dashboard.
Ferris ama buzzword sem controle.
☕ “AI-Powered Zero Trust Cognitive Autonomous Security Mesh”
Bonito.
Ferris pergunta:
— A conta ainda tem senha compartilhada?
Silêncio.
Fundamentos continuam ganhando.
🔐 Basic Hygiene continua brutalmente eficaz
MFA.
PAM.
Least Privilege.
Patch.
Logging.
Backup.
Segmentation.
Training.
FerrisGPT é sofisticado.
Mas muitas vezes entra pela porta velha.
🧠 Não perca tecnologia nova procurando problema exótico
IA muda ameaça.
Mas não abandone básico.
Um Ferris com LLM ainda vai preferir credencial fraca se funcionar.
Atacante é econômico.
🔴 Red Team deve testar o caminho mais barato
Se phishing simples funciona, por que deepfake?
Se senha reutilizada funciona, por que zero-day?
Ferris não busca glamour.
Busca resultado.
☕ O filme de 2026 seria muito curto?
Talvez.
Ferris poderia automatizar muita coisa.
Mas segurança também melhorou.
MFA.
EDR.
SIEM.
Behavior Analytics.
Zero Trust.
PAM.
Então o jogo continua.
🧠 É escalada, não vitória definitiva
Ataque melhora.
Defesa melhora.
Ataque adapta.
Defesa adapta.
Esse é o ciclo.
🎬 FerrisGPT encontra CameronGPT
Imagine o diálogo:
FerrisGPT:
Crie três hipóteses.
CameronGPT:
Não gosto disso.
FerrisGPT:
Execute cenário 2.
CameronGPT:
Isso parece arriscado.
FerrisGPT:
Exatamente.
Talvez tenhamos reinventado a comédia.
🤖 O verdadeiro medo não é uma IA superinteligente
No curto prazo, talvez o risco mais banal seja mais relevante:
IA suficientemente boa fazendo trabalho suficientemente útil em escala suficientemente grande.
Não precisa consciência.
Não precisa Skynet.
Precisa API.
🧠 Automation of Mediocrity
Uma frase provocativa.
Automação transforma competência mediana em throughput enorme.
Isso pode ser ofensivamente poderoso.
Ferris não precisa contratar cem gênios.
Precisa de sistemas que executem partes repetitivas.
☕ O atacante vira gerente
Essa é a mudança.
Antes Ferris fazia tudo.
Agora ele pode orquestrar.
Pedir coleta.
Pedir resumo.
Pedir variantes.
Avaliar.
Escolher.
Ferris virou manager de agentes.
🧠 Human Creativity + Machine Scale
Essa combinação é provavelmente a mais importante.
Humano define intenção criativa.
Máquina amplia execução.
Isso vale ataque e defesa.
🦖 Bellacosa Mainframe em 2026
No nosso universo, isso significa integrar IA sem esquecer arquitetura clássica.
Se IA toca mainframe:
RACF continua relevante.
SAF continua relevante.
Auditoria continua relevante.
CICS continua transacional.
Db2 continua guardando verdade.
Só adicionamos nova camada de interpretação.
🔐 AI Gateway
Talvez seja necessário controlar acesso entre modelos e ferramentas.
Política.
Rate limit.
Autorização.
Logging.
Tudo explícito.
Não deixe agente conversar diretamente com Ferrari.
🧱 Tool Allowlist
Agente só usa ferramentas aprovadas.
Sem shell genérico.
Sem “execute qualquer coisa”.
Isso reduz flexibilidade.
E risco.
Segurança sempre negocia.
🧠 Sandboxing
Ações potencialmente perigosas podem ocorrer em ambiente isolado.
Especialmente geração de código.
Teste antes.
Não deixe FerrisGPT rodar diretamente em produção.
🧪 Simulation Mode
Uma ideia ótima.
Antes de executar, mostrar:
“Essas ações serão realizadas.”
Humano aprova.
Isso ajuda em operações críticas.
☕ Dry Run é Ferris olhando a Ferrari sem ligar
Maravilhoso.
Veja o que aconteceria.
Sem executar.
Operações adoram isso.
🔴 Guardrails precisam ser técnicos
Não apenas prompt:
“Por favor, não faça coisa perigosa.”
Isso é equivalente a:
“Ninguém toca na Ferrari.”
Já vimos esse filme.
Use controle externo.
🧠 Policy Engine
Decisão de autorização pode ocorrer fora do modelo.
Modelo pede ação.
Policy engine avalia.
Isso separa criatividade de poder.
🔐 Separation of Duties para agentes
Agent A propõe.
Agent B valida.
Humano aprova.
Sistema executa.
Talvez exagero para tarefas simples.
Mas útil para alto risco.
🧀 AI Swiss Cheese
Camadas:
System Prompt
↓
Input Filter
↓
Policy Engine
↓
Tool Permission
↓
Human Approval
↓
Logging
↓
Monitoring
Nenhuma é perfeita.
Juntas reduzem risco.
Ferris precisa alinhar mais buracos.
🧠 Defense in Depth nunca sai de moda
Mesmo quando muda o buzzword.
📞 E voice cloning?
Procedimento.
Não confie apenas na voz.
🎥 Deepfake?
Procedimento.
✉️ Phishing perfeito?
Procedimento.
🤖 Agente malicioso?
Permissão.
Logging.
Isolamento.
🦖 Mainframe?
RACF.
Segregação.
Auditoria.
☕ Tudo volta ao básico
É quase frustrante.
Depois de toda revolução tecnológica, terminamos falando de:
identidade;
confiança;
privilégio;
contexto.
Ferris entendeu isso em 1986.
🧠 A pergunta Bellacosa número 1
Numa War Room de IA:
“Qual é a ação mais perigosa que este agente consegue executar sozinho?”
Essa pergunta define risco.
🔴 Pergunta número 2
“Se o modelo for enganado, o sistema externo ainda bloqueia a ação?”
Se não:
problema.
🧠 Pergunta número 3
“Quem autentica o agente?”
🔐 Pergunta número 4
“Quem autoriza cada ferramenta?”
📜 Pergunta número 5
“Conseguimos reconstruir exatamente o que ele fez?”
Se não:
auditoria insuficiente.
🧯 Pergunta número 6
“Como desligamos isso?”
Sempre importante.
🧠 Pergunta número 7
“Estamos protegendo a IA ou apenas dizendo para ela se comportar?”
A Ferrari volta.
☕ FerrisGPT é inevitavelmente engraçado
Porque ele combina duas eras.
O adolescente analógico.
O mundo de agentes.
Ferris provavelmente olharia para tudo isso e faria uma pergunta muito simples:
“Então eu posso pedir para o computador fazer as partes chatas?”
Sim.
Essa é parte da revolução.
🎬 Mas Ferris continuaria necessário
Porque tecnologia não substitui intenção.
Alguém precisa perceber oportunidade.
Combinar contexto.
Escolher timing.
Improvisar.
Criatividade adversarial continua sendo diferencial.
FerrisGPT não mata Ferris.
Amplifica.
🧠 E essa é a parte que deveria preocupar o Blue Team
Não uma IA autônoma dominando o mundo.
Mas milhares de operadores tendo acesso a ferramentas que reduzem custo de:
reconhecimento;
personalização;
automação;
análise.
A superfície muda economicamente.
🔵 A resposta defensiva
Não pode ser:
“bloqueie IA.”
Isso seria inútil.
Precisa ser:
melhore identidade;
fortaleça processo;
reduza privilégio;
aumente observabilidade;
treine verificação;
controle agentes;
proteja dados;
teste.
🧪 Red Team continuamente
Porque ambiente muda.
Modelo atualiza.
Agente ganha ferramenta.
Processo muda.
Novo risco aparece.
Teste periódico.
🧠 Threat Modeling de IA
Antes de deploy:
que dados recebe?
que ações faz?
quem controla prompt?
quem pode influenciar RAG?
que ferramentas possui?
qual blast radius?
Isso é muito mais barato antes.
☕ Não faça “FerrisGPT em produção” sexta-feira às 17h
Conselho universal.
Especialmente se o rollback for:
“vamos ver depois.”
Já tivemos artigo sobre Ferrari em marcha a ré.
🔴 IA com acesso crítico precisa maturidade proporcional
Protótipo divertido?
Tudo bem.
Produção bancária?
Outro nível.
Governança não pode chegar depois.
🧠 Security by Design
Permissão.
Logging.
Fallback.
Monitoring.
Kill switch.
Tudo desde início.
Não coloque depois.
🦖 O mainframe ensina isso há décadas
Confiabilidade não aparece por esperança.
É arquitetura.
FerrisGPT precisa aprender com sistemas que sobreviveram a décadas de produção.
☕ Epílogo: quantos Ferris cabem numa API?
Ferris Bueller de 1986 era limitado pelo corpo.
Uma voz.
Um telefone.
Um Cameron.
Um dia.
Ferris de 2026 pode coordenar sistemas.
Processar mais informação.
Gerar mais contexto.
Executar mais interações.
A pergunta de segurança muda.
Não é mais apenas:
“Esse ataque é possível?”
É:
“Esse ataque é escalável?”
Porque quando custo marginal cai, risco muda.
Engenharia social deixa de ser necessariamente artesanal.
OSINT ganha velocidade.
Phishing ganha personalização.
Voz ganha síntese.
Vídeo ganha fabricação.
Agentes ganham ferramentas.
E sistemas críticos ganham novos intermediários.
Mas existe uma ironia deliciosa.
Depois de toda essa tecnologia...
as fraquezas continuam familiares.
Confiança excessiva.
Privilégio excessivo.
Falta de validação.
Contexto perdido.
Processo fraco.
Identidade mal modelada.
Ferris só ganhou mais braços.
Então, antes de perguntar:
“O que aconteceria se Ferris tivesse IA?”
Pergunte:
“O que aconteceria se alguém pudesse executar cem versões da criatividade de Ferris ao mesmo tempo?”
Talvez esse seja o verdadeiro salto.
Não Ferris mais inteligente.
Ferris em paralelo.
Ferris no telefone.
Ferris no e-mail.
Ferris no chat.
Ferris analisando documentos.
Ferris imitando voz.
Ferris testando contexto.
Ferris coordenando agentes.
Enquanto Rooney continua olhando para um único alerta e dizendo:
“EU SEI QUE É ELE!”
☕ SAVE FERRIS.
No próximo artigo:
Ferris Entra no Mainframe — RACF, z/OS e o Dia em que SPECIAL Virou o Passe para Chicago
Porque depois de ganhar um exército de estagiários sintéticos...
era inevitável que Ferris acabasse encontrando o 3270.
☕ Um Café no Bellacosa Mainframe — Especial Red Team
SAVE FERRIS — Ferris Bueller’s Red Team
Uma série de 12 artigos sobre Red Team, segurança ofensiva,
engenharia social, OSINT, integridade de dados, MFA, PAM,
rollback, Blue Team, inteligência artificial, RACF e z/OS,
usando Ferris Bueller para explorar uma pergunta fundamental:
o sistema está realmente seguro ou apenas acredita que está?
Red Team
OSINT
Engenharia Social
Blue Team
MFA
PAM
IA Generativa
RACF
z/OS
Mainframe
1
Ferris Bueller Tinha um Plano de Ataque — Red Team Antes de Existir Red Team
Reconhecimento, criatividade adversarial e a ideia de que
o verdadeiro alvo nem sempre é a tecnologia:
são as suposições de quem construiu o sistema.
Red Team • Recon • Threat Modeling • Criatividade Adversarial
Nove Faltas? CTRL+Z — Quando o Banco de Dados Decide o que é Verdade
Integridade de dados, alteração de registros, privilégio,
auditoria e a perigosa diferença entre aquilo que aconteceu
e aquilo que o banco de dados afirma ter acontecido.
Integridade • Db2 • Auditoria • Insider Threat • Dados
Cameron, Atenda o Telefone — Social Engineering as a Service
Ferris → Cameron → telefone → escola → funcionário → sistema.
Nenhuma peça precisa falhar sozinha quando a cadeia inteira
possui uma combinação explorável de confiança.
Social Engineering • Swiss Cheese Model • Human Risk
O Diretor Rooney Está Procurando Malware no Lugar Errado
Firewall, SIEM, EDR e Zero Trust podem funcionar perfeitamente
enquanto engenharia social, Help Desk e processos humanos
criam outro caminho até o objetivo.
Privilégio, acesso físico, MFA, PAM, least privilege e o risco
de proteger um ativo crítico apenas com medo, confiança
e a esperança de que ninguém ousará tocá-lo.
Colocamos a Ferrari em Ré — Por Que Rollback Não É Backup
Rollback, restore, journaling, logs, Db2, VSAM e recuperação:
voltar o estado de um sistema não significa apagar
as consequências daquilo que aconteceu.
“A Vida Passa Muito Rápido” — O Red Team Depois que Todo Mundo Foi Embora
Red Team não termina em “conseguimos entrar”.
Ataque deve gerar descoberta, evidência, correção,
detecção e aprendizado para deixar a organização mais resiliente.
Red Teaming • Purple Team • Detection • Resilience • Learning
Ferris Bueller’s Red Team: Como Hackear o Sistema
Sem Precisar Roubar a Ferrari do Cameron
reúne os doze episódios e conecta Red Team,
engenharia social, IA, Blue Team e segurança de mainframe.
A série SAVE FERRIS, publicada no
Bellacosa Mainframe, utiliza situações inspiradas
em Ferris Bueller para explicar conceitos de
Red Team, cybersecurity, segurança ofensiva,
engenharia social, OSINT, Blue Team, Purple Team,
Zero Trust, MFA, PAM, inteligência artificial,
RACF, IBM z/OS, CICS, Db2, MQ e segurança de mainframe.
O fio condutor é simples: um atacante não precisa necessariamente
quebrar a tecnologia. Ele pode explorar relações de confiança,
processos, identidades, privilégios, integrações e suposições
existentes entre pessoas e sistemas.
A temporada acompanha o ciclo completo:
reconhecimento → engenharia social → acesso →
privilégio → impacto → detecção → correção → aprendizado.
Para Red Teams e Blue Teams, o objetivo final não é provar
quem é mais inteligente, mas encontrar caminhos invisíveis
antes que um adversário real os descubra.
Vagner Renato Bellacosa trabalha com IBM Mainframe
desde 1988
,
é IBM Champion e especialista em COBOL, CICS, Db2,
z/OS e IBM Z. Compartilha experiências profissionais,
conhecimento técnico, história da computação e práticas
do universo mainframe para aproximar novas gerações das
tecnologias que sustentam empresas, bancos e governos
ao redor do mundo.
IBM Champion
IBM Z
COBOL
CICS
Db2
z/OS
Mainframe desde 1988
